Le plan du tram de Atlanta présente toutes les stations et les lignes des tramways de Atlanta. Cette carte du tram de Atlanta vous permettra de planifier facilement vos itinéraires dans les trams de Atlanta en Georgia - USA. Le plan tramway Atlanta est téléchargeable en PDF, imprimable et gratuit.

Le système de tramway d'Atlanta a ouvert en 2014 et a ramené les tramways en Géorgie après une absence de 65 ans. Initialement détenu et géré par la ville d'Atlanta, MARTA a repris l'exploitation de l'Atlanta Streetcar en 2018. Le tarif standard pour le tramway d'Atlanta est de 1 dollar seulement, comme indiqué sur la carte des tramways d'Atlanta. Aucun transfert vers le train ou le bus MARTA n'est autorisé et les enfants de moins de 46″ voyagent gratuitement. Les cartes journalières avec trajets illimités ne coûtent que 3 $. À l'origine, la thèse de la BeltLine visait à établir une liaison ferroviaire légère autour de la partie centrale de la ville. Au cours de l'été 2012, il y aura un référendum sur une taxe de vente de 1 cent (SPLOST) pour financer les améliorations du trafic et des routes. Si elle est approuvée, cette taxe permettra de financer plusieurs itinéraires de tramway le long de certaines parties du BeltLine trail et des connexions avec les stations MARTA et avec le tramway Downtown Loop.

Au cours de l'été 2012, un référendum sera organisé sur une taxe de vente d'un cent (SPLOST) pour financer des améliorations de la circulation et des routes (liste finale). Si elle est approuvée, cette taxe permettra de financer Deux lignes de tramway (cartes, p.56-57) : De Midtown à Northeast : de North Ave. MARTA vers l'est le long de l'avenue North jusqu'au BeltLine, puis vers le nord le long du BeltLine jusqu'à 10th and Monroe (angle sud-est du Piedmont Park) et vers le sud jusqu'à Glenwood Park et la connexion au tramway Downtown à son extrémité est. Du centre-ville/centre-ville au sud-ouest : une branche partant de Ponce City Market le long de North Avenue vers le centre-ville, comme vous pouvez le voir sur le plan du tramway d'Atlanta. Une branche partant du terminus ouest du tramway du centre-ville au Centennial Olympic Park. Les deux branches se rejoignent à Luckie Street. Ensuite, le long de North Avenue, de Northside Drive, de Donald L. Hollowell Parkway, puis au sud le long de la BeltLine jusqu'à l'intersection de Ralph David Abernathy et de Cascade Avenue. Transport en commun rapide Clifton Corridor du Lindbergh Center à l'université Emory et éventuellement à Avondale. Extension nord de MARTA jusqu'à la SR 140 à Roswell. Diverses améliorations de l'"état de bon fonctionnement" du système MARTA existant.

En outre, plusieurs couloirs de circulation sont actuellement étudiés par MARTA en vue d'une éventuelle extension du système. La BeltLine est une proposition actuelle d'utilisation d'un train léger et éventuellement d'un service de bus ou de tramway sur les emprises ferroviaires existantes autour des quartiers d'affaires centraux d'Atlanta (voir la carte des tramways d'Atlanta). La conversion des emprises ferroviaires existantes à la BeltLine proposée prévoit également la création de trois stations de transport rapide MARTA supplémentaires là où les lignes existantes croisent la Belt Line à Simpson Road, Hulsey Yard et Murphy Crossing. La BeltLine (parfois Belt Line, Beltline) est un ancien couloir ferroviaire autour du centre d'Atlanta qui est actuellement en cours de développement par étapes en tant que sentier multi-usages. Certaines portions sont déjà achevées, tandis que d'autres sont encore à l'état brut mais praticables en randonnée. En utilisant les servitudes des voies ferrées existantes, le projet vise non seulement à améliorer les transports, mais aussi à ajouter des espaces verts et à promouvoir le redéveloppement. À plus long terme, il est envisagé de construire des lignes de tramway ou de métro léger le long de tout ou partie du corridor.